Города Среднего Урала в XX веке: динамика численности населения и факторы развития

Abstract

С целью определения сравнительной значимости факторов городского развития рассматривается динамика изменения численности населения городов Свердловской области на наиболее интенсивном этапе урбанизации — с 1926 г. по 1989 г. По интенсивности роста населения города разделены на четыре группы. В условиях интенсивной индустриализации для малых городов были возможны пути либо взрывного роста с последующим сокращением численности населения ввиду неразвитой инфраструктуры, либо стагнирующего развития. Относительно сбалансированный уровень городского развития обеспечивали города, население которых выросло от 6 до 20 раз. Наибольшее их количество находилось в группе с численностью населения от 50 до 100 тыс. чел. по состоянию на 1989 г. Установлено отсутствие прямого влияние «лагерного» прошлого на перспективы роста городов. Выявлено, что статус моногорода не может рассматриваться в качестве однозначно негативного фактора развития. Охарактеризовано действие фактора транспортной доступности для городов, находящихся на разном расстоянии от областного центра.

In order to determine the relative significance of urban development factors, the study considers the dynamics of changes in the population of cities in Sverdlovsk oblast at the most intensive stage of urbanisation (from 1926 to 1989). Based on the intensity of population growth, the cities are divided into four groups. In the conditions of intensive industrialisation, small towns had two possible paths: explosive growth followed by a decrease in population due to underdeveloped infrastructure or stagnant development. A relatively balanced urban development was ensured by cities whose population grew from 6 to 20 times. The largest number of them was in the group with a population of 50 to 100 thousand people as of 1989. There is no direct influence of the “prison camp” past on urban growth prospects. It was revealed that the status of a “single-industry town” cannot be considered as an undeniably negative development factor. The effect of the transport accessibility factor for cities located at different distances from the regional centre is characterised.