Буксирное стабилизирующее устройство одноосного прицепа

Abstract

Изобретение относится к буксирным устройствам автотракторных поездов. Буксирное стабилизирующее устройство одноосного прицепа содержит тяговый рычаг, связанный передней частью с тягачом через шарнирное крепление, выполненное в виде крестообразного шарнира, снабженного крестовиной, образованной из соединенных неподвижно между собой горизонтальной оси и шкворня. Горизонтальная ось крестовины соединена с тяговым рычагом посредством вилки. Шкворень закреплен с возможностью вращения относительно его оси в верхней и нижней проушинах вилки-фланца. На верхней проушине вилки-фланца установлен с возможностью продольного перемещения в горизонтальной плоскости ползун, соединенный с вилкой-фланцем посредством рабочего силового цилиндра двухстороннего действия. Верхний конец шкворня соединен с ползуном посредством шарового шарнира, а нижний конец шкворня соединен с нижней проушиной посредством шарового шарнира с возможностью осевого и кругового перемещений относительно вилки. Нижняя проушина вилки-фланца связана с тяговым рычагом посредством подающего силового цилиндра. Достигается стабилизация прямолинейного движения прицепа на дорогах с неровным продольным профилем и повышение безопасности автопоезда в условиях эксплуатации. 4 ил.

FIELD: towing devices. SUBSTANCE: invention relates to towing devices for autotractor trains. The towing stabilizing device of a single-axle trailer contains a traction lever, connected by the front part with the tractor through a hinged mount, made in the form of a cruciform hinge, equipped with a cross, formed from a horizontal axis and a kingpin fixedly connected to each other. The horizontal axis of the cross is connected to the traction lever by means of a fork. The kingpin is fixed with the possibility of rotation relative to its axis in the upper and lower lugs of the fork-flange. On the upper eye of the fork-flange, a slider is installed with the possibility of longitudinal movement in the horizontal plane, connected to the fork-flange by means of a double-acting working power cylinder. The upper end of the kingpin is connected to the slider by means of a ball joint, and the lower end of the kingpin is connected to the lower lug by means of a ball joint with the possibility of axial and circular movements relative to the fork. The lower lug of the fork-flange is connected to the traction lever by means of a supply power cylinder. EFFECT: stabilization of the rectilinear movement of the trailer on roads with uneven longitudinal profile and increased safety of the road train under operating conditions. 1 cl, 4 dwg.