Модернизация привода поворота быстроходной гусеничной машины

Abstract

Ранее привод управления поворотом танка, был размещенный в корпусе гусеничной машины с бортовыми коробками передач и содержал механизм управления поворотом, два шарнирно-рычажных привода управления поворотом, каждый из которых включает передний поперечный валик, продольную составную тягу с кулаком и кормовой поперечный валик, связанный тягой с рычагом механизма распределения бортовой коробки передач. Такая конструкция была простой и надежной, не привередливой в эксплуатации. Недостатком такого устройства является невозможность управления машиной одной рукой, совмещения операций по управлению поворотом с другими операциями, повышенная утомляемость водителя, низкий уровень адаптивности управления. В настоящее время закономерная модернизация этого привода является замена органов управления механика-водителя на штурвальное. Таким образом мы хотим достигнуть повышения эргономики рабочего места, адаптивности управления, снижения массы изделия.